易车汽车垂直网站的平台化野心力量

汽车互联行业发展至今，是坚守媒体属性还是进军平台化已经到了必须做出选择的时候。在这个行业中，易车野心勃勃，打出平台化的战略，希望通过率先卡位，吃掉未来汽车行业互联化的整座金山。　　平台化的野心

最近几年是国内互联企业异常活跃的一段时期，在这段时期中，互联公司多数呈现两种发展轨迹：平台化亦或媒体属性。

媒体属性作为一种稳定的商业形态自不必多说，我们可以从新浪、搜狐等公司的财报中看出，门户主导互联的时代已经过去。而平台的搭建，则是资源积累到一定程度后，企业想要进入更广阔的市场，实现跨越式发展的必经之路。

这个策略已经被BAT三巨头证实可行，而目前，我们在乐视身上也见到了平台化策略的影子。正是其基于生态环境搭建的平台化模式，促使其股票出现暴涨。

而汽车互联(这里讲到的汽车互联是以汽车前/后市场互联化为主体的领域)，在经历了多年的发展之后，也到了做出选择的时段。

但是，在平台建设之初，即使强如阿里、百度等企业也只能采取\"搭架子\"的方式，而所需要的服务资源，还无法单靠自身完成，也需要与第三方来合作。值得庆幸的是，在整体市场上，资源的流动总是会趋于利好的一方，这样一来，平台的级别就会不断壮大，服务业务也可以得到不断的拓展，直至成为平台巨头。

不同于纯粹的互联行业，汽车行业在互联化的过程中涉及到太多的细分领域，比如新车销售、汽车保险（放心保）、二手车，汽车后市场服务等，每一个领域单独来看都有千万亿的市场空间，各个领域相互独立又彼此关联。而用平台化的产品来承接，目的只有一个，吃下整个市场产业链。

笔者认为易车要做的，正是如此。

竞争到了岔路口

思科在中国也走过了10个年头。10年来 在国内的汽车互联领域中，谈到易车，就必然会谈及它的直接竞争对手-汽车之家。可以说这两家公司是在竞争中相互成长的，但是彼此的业务侧重与发展方向明显不同。

汽车之家的创始团队对公司的股份占比在同级别市值的企业中来看并不高，就算是创始人兼总裁的李想也不过是4.8%，而最大的资本方澳洲电信的占比则高达65.4%。这样的股权分配是汽车之家坚守\"稳定\"的重要原因之一，因为资本对企业的需求是眼前的稳定盈利。反之，易车的高管控股团队则可以不考虑当前的\"利润率\"，以高成本布局平台，赌定未来。所以就算易车急速地拓展自己的移动业务，高调地与KBB(KelleyBlueBook)、中国流通协会成立合资公司，与庞大，优信拍成立合资公司布局二手车业务，对接360，百度和京东的资源，汽车之家也不会放弃利润率，做太多的业务调整。

受资本掣肘，不能快速实现战略转型。这也是汽车之家长期来看的隐忧之一。

前沿布局带来最终胜利

易车的布局目前来看已经十分清晰。主打服务投送、移动端布局和电商三大模块。

在服务投送上，易车已经和360搜索达成深度合作，继其独家购买百度移动和PC搜索开放平台后，基本封锁了中国最大的两家搜索流量入口。而近期易车又爆出与京东的战略合作，再加上之前与易、高德、UC等企业的合作，易车在服务投送上已经明确了大量吸收跨平台用户的策略。

而在移动端布局上，与其他媒体属性企业不同，易车完全抛弃品牌为中心的思想，完全从用户需求出发，打造了近20款APP产品，移动端月度活跃用户接近8000万。特别是其主力产品\"汽车报价大全\"，无论是名称还是界面设计都把易车的品牌放在了次要地位。并且在近期笔者从易车高层处获知，其会上线一个全新的汽车电商平台-惠买车。这也是继在去年双十一汽车电商之后，易车再次对汽车电商发起冲击的一项尝试。

易车CEO李斌曾经公开表示过，易车并非财务驱动型公司，并不看重所谓的站流量数量，更在乎的是精准用户及为这些精准用户从提供的服务。\"我们的目标是未来，易车布局的是未来，我们终将取得最终的胜利。\"

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