上市一周年

上市一周年！迈腾的新秀墙与后续力

迈腾的中国战役总有一些初出茅庐的贵族骑士味道，论老辣不及身经百战的同门师兄帕萨特领驭，论韬光养晦不及深居简出多年的丰田凯美瑞，论“厚钡比桓荒苡胩┥奖烙谇岸娌桓纳?a href="http://bentian.auto.mycar168.com/" target="_blank">本田雅阁相提并论……纵有一身豪气与经世王道的“迈阿哥”一上阵就倍感掣肘！何以如此，一切皆因为迈腾太稚嫩太技术太与众不同？

流言掣肘的2007年

客观地讲，迈腾的慢热曾经被许多人预言，但所有的业内人士都不以为然！本博就是其中之一。

众所周知，迈腾一直被大多数国人誉为大众汽车的第一“牛X”车，不仅有在欧美最受称道的前卫时尚外形，还有独步全球最先进的发动机，更有独门绝技术大众DSG双离合器！这还不包括一键式制动、AUTO HOME驻车、六速手自一体变速箱等等这些让人眼馋的豪华车必备“贵族技术”……

上市伊始，应该说迈腾赖以拓展江山的第一道杀手锏就是被大众汽车在本土捂得有些发烫的EA888发动机，也就是目前在迈腾轿车上广泛使用的1.8TSI发动机。以当初迈腾之豪气，本希望借此一招就能斩敌无数，且料马失前蹄的竟然是迈腾自己！2007年年末，一场闹得沸沸扬扬的“天价汽滤门”危机，几乎让迈腾窝火得倒地吐血，而事实是经过一汽-大众调整之后，迈腾保养维护费用比竞争车型更低更省心（可见：太平洋汽车网和爱卡汽车网上的相关比较），但高维护费的“灰色口碑”却迟迟挥之不去；而这仅仅是其一，其二，自迈腾上市以来就与迈腾纠缠不清的最大掣肘不是“汽滤门”，而是“轴距门”！迈腾上市以来，其2710mm的轴距一直就成为竞争对手不遗余力发动强大攻击的“命门”！客观地来讲，这是一个百口莫辩的“命题”，一言以蔽之，桨鬃炙坪醣日娼鸢滓埂罢胬怼保欢挥星咨硖逖楣娜瞬呕崦靼祝跆谖蘼墼诤笈趴占浠故钦的诓靠占渖隙家糜诨虻扔诰赫敌停比唬蒲У氖莸笔醋宰ㄒ低酒抵业牟馄馈Ｗ苤铰跆凇爸峋喽潭占湫　辈还且桓龅氐牢泵猓杂诖焐鄙媸啦簧畹囊黄?大众迈腾而言已经足够；除此之外，还有外形“问题”，发动机标识与国外不统一问题等等林林总总，这一系列言之无物的“话柄”一方面除了为国内竞争格局的必然产物之外，也有迈腾营销上的经验不足。

两大策略值得商榷

公正地来看，迈腾除了扮演大众汽车最“牛X”国产车型之外，还是大众汽车在国内投放的全部车型中价格制订最“亲民”的车型。然而，从目前的效果来看，这一策略是否正确还值得商榷。

首先，为了将迈腾拉进一个所谓20万元以下的价格区间，国产迈腾不得不推出一款装配大众“古老”2.0排量的两阀机，这一显著的技术落差匹配随后迅速成为业界及竞争者攻击的软肋，而事实也证明，2.0两阀机的应用，不仅市场销售贡献率很低，而且，这一车型再配合大批量手动变速箱车型充斥卖场，是日后直接引发迈腾品位诟病和价格挻不做的最大诱因。而20万元以下，显然是国内划分高档与非高档车的一道分水岭。而迈腾有些“画蛇添足”自归其类，最后的结果是不伦不类。

当然，透彻地看待迈腾这类属于营销策略上的失误，其对迈腾的终极影响不过是皮毛的，经过修正并假以时日，迈腾有望回到自己应有尊贵之位。而来自一家国际知名咨询公司的调查数据显示，目前国内迈腾车主接受过高等教育本科以上的比率已经超过55%！这一数字是颇值得研究的话题。

技术朝圣之虔诚让人敬佩更让对手望尘莫及

上市一年的迈腾已已经历着慢热、反思、修身和校正，就好比撞上了“新秀墙”，而届满一周岁的如今，迈腾有望实现决定性的历史突破。2008举世瞩目北京奥运会，迈腾成为圣火传递首席护驾车，更是奥运官方重要指定用车；在技术升级方面，迈腾更是百尺竿头，更进数步，大有一骑绝尘的霸气。在2007年被冠以“技术霸权主义”称号之后，2008年，迈腾更有2.0TSI高端车型的豪迈介入和加装DSG双离合器的超一流豪华尊贵旗舰型的重磅助推。

目前，2.0TSI高端车型已经悉数登场，而DSG双离合器超豪华旗舰则有望于年内9月揭幕。2.0T FSI发动机进一步提升了迈腾轿车的输出功率和扭矩，同时与传统发动机相比，相同排量的FSI发动机燃油消耗量要降低15%左右，其(280N·m/1800～4200rpm)的扭矩，(147kW/4300-6000rpm)的功率显著高于传统2.4排量四缸发动机，甚至比众多2.5排量的六缸发动机的动力表现还要优异！

而一直被比作大众汽车“压箱底”的DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的双向优点，就像是两个变速箱合而为一，一个离合器控制单数档位齿轮，另外一个离合器控制双数档位齿轮。也就是说，当变速箱挂入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二档。在此同时，由第一离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档指令。DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。

由一汽-大众在迈腾轿车上的这一系列举措可以看出，尽管经历了慢热、反思、修身和校正，一汽-大众及旗下旗舰车型迈腾不仅没有失去信心和迷失方向，而且是更进一步地明确了打造国内最尊贵B级轿车的正确方向。在已经称得上技术霸权义的迈腾身上再进行“钻石升级”，其目的已十分明确，那就是在技术、操控和尊贵地盘，其它B级竞争车不要动一星半点的觊觎之心！这在营销上可称着是一面突破，全面跃升！

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