金融雷暴前车企被打回原形怎么办

金融雷暴前车企被打回原形怎么办？

金融雷暴前车企被打回原形怎么办？

被“打回原形”，通常是指体育运动队间，一方侥幸的连胜后，在遭遇更强竞争者的时候，得到惨败的结局。这是由于，无论是综合实力、还是突出的个人能力，都不足以支撑其强势的情况下，回归本质特征的一种表现。而现在，在国际金融风暴席卷全球的情况下，哪些车企能逆势进取、哪些将回归薄弱本质，都不能不说是有待现实破解的棋局！

此次金融风暴来头之大，已经是颇具震撼效应的世界新问题。仅到目前为止，直接损失就已经超过5000亿美元以上，还不要算受其联动效应影响的其他损失以及各个国家、地区的间接损失。尽管美国的救市，短时间内凑齐7000亿美元，表面上看是入大于出，但加上国际大环境下的整体性损失，恐怕这种救市，在金额后面再加一个零都不够。

对汽车界的影响，不用多说也是明摆在那里的。其中最关键的一点，就是广大消费者由于自有资金在金融风暴中的“丢失”，也将直接会造成消费水准的潜在影响。相比之下，这也必然会对汽车企业的整合、对产品效应的重新评估以及消费者内在的认同感，都会出现不同以往的问题。所以，金融风暴尽管让人忌讳、但通过它将一些不符合进步潮流的车企“打回原形”，不一定不是件好事！

就像前面所提到的运动队直接被“打回原形”一样，国内车企也会由于一些外在因素的左右，导致相应的非正常发展速度。如客观条件不确定因素、人的关系因素等等，都可能造成一个阶段的发展优势。然而，在整体经济受到挑战的情况下，保护就更需要面对实际。也就是说，过去很多主观的保护就要远离竞争环境，取而代之的，则是企业自身实打实的综合比拼。如果环境和条件变得相同，那么在综合层面相对弱小的一方，往往就会处于绝对的被动之中。

同样，这次美国政府所采取的救市策略，并非一刀切式的拯救办法。而是择具体环节上的轻重缓急来推出解决办法。像“两房”、“美林”以及“AIG”等规模企业，就被迅速国有化，而雷曼兄弟等则由他们而去……！这就是完全考虑到相关企业对社会的价值而定。恰恰值得一提的是，250亿美元的汽车救助措施，也是美国政府就是的一个重要标志。可能在很多人眼里，“美系车”的迅速下滑，已经到了无药可救的地步！但美国政府能在最关键的时候出大手笔拯救，至少可以说，有必要让业界重新审视美系车的前景问题。这主要在于，一方面美系车制造体系已经到了重新调整的阶段，能以政府整体性扶植的方式使企业恢复自信，是最重要的竞争筹码；另一方面，又处在汽车发展的关键时期，面对新能源以及国际气候的挑战，使美汽车企业得此契机，实在是很难得的休整期！

在同样的市场平台概念下，国内企业又将面临怎样的发展局面，恐怕也是几家欢乐、几家愁的问题。而国内唯独不像美国的就是企业众多，甚至就是给予补贴，也真不知从何入手。一来国内汽车企业众多，给谁、不给谁都很可能会出现偏向的埋怨声；二来很多企业发展，都或多或少存在人际关系水分，如果在靠人际关系因素给与支持，恐怕就是国家与社会大众也不干！这就形成了某种程度上帮也不是、不帮也不是的扶持被动局面。

眼看着金融风暴的漩涡掠过国内汽车行业，现在的唯一办法就是需要让该帮的企业受到必要的恩惠、不该帮的企业自己决定生存！这才是最主要的问题。所谓该帮的企业发展与壮大，更需要用科学的方法进行有效的评估与检验。如衡量其在各个时期的发展稳定性指数、自身抗竞争力打压指数以及各个时期企业决策效能指数等等，都应该是权衡其企业生命力的一个同性标准；而不该帮的企业，则是以其相应的浪费指数、整体资金的驾驭能力以及人际关系上的保障程度如何等指数，来有效区分其在受惠上的减分力度。只有这样，政策的扶植才会真正的用到节骨眼上。

而更该扶持的另一大因素，也是毋庸置疑的创新程度问题。这是企业寻求国家支持的根本原因之一。在这个问题上，只有权衡出不低于国际的标准，才能在相应的竞争上，保持住该有的发展能力。无论是国际知识产权、还是国外不具备的原始创新，都理应成为国家扶植的重中之重！而不是仅限于嚼外国人“剩馍”的新技术思维。如果是这样，就自然会造成一步赶不上、步步赶不上的被动局面。

所以，正是现在的国内外发展形式有了深刻的变化，国内的发展要求，才处在一个更需变革的阶段。平心而论，现在就是再出台最新的产业政策也不为过！这是因为，汽车实在是处在性命攸关的十字路口上。如果国家不能在这个时期，建立有效、且强力的产业促进办法，势必就会造成我们在竞争中的示弱效果。

记得在美国出台支持国内汽车扶植计划的同时，德国人就先站出来给与反对。我想这尽管是其代表人的一种言论。但以德国人的行事风格来看，必然会在这种言论背后，进行相应的国际汽车战略评估与决策应对办法……。这就是要打又准备之仗的必然要求。无论是从机会倾向于又准备的人、还是从有备无患的角度上讲，我们市场更应该做到准备充分！恐怕，这是对于落后者最基本的要求……！

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