我国电动自行车产业之锂动时代或已经到来新时代

（作者：宋子奎）

与铅酸电池相比，具有重量轻、比容量大、循环使用寿命长等优点，它作为电动自行车之车载动力电源，不仅轻量便携方便充电，而且有助于整车产品之 轻量化及简约化 设计。这对于淘汰目前大量使用的铅酸电池、减少污染即促进环境可持续发展，以及推动电动自行车产业转型升级、促进行业自身之健康发展，乃具有现实意义和有益效果。

因此，就现阶段而言，在电池()技术研究尚未能获得突破性进展，即 低成本、高性能 电池尚未投入商品化实际应用之前，我们或可将现有电动自行车产品之 化 转型升级，作为目前以至今后一段时期内之主要研究课题。但就电动自行车行业本身而言，我们或更应该侧重于：如何通过对现有产品进行综合优化设计，开发出更能适应普通消费者之需求的 经济款锂电车 产品，以期 锂电车 之普及率能有较大幅度的提升。比如，设想在年前后，拟实现 锂电车 之普及率、达到或超过50﹪以上等等。或可将此作为近期拟实现之目标与具体任务。

就目前 锂电车 之普及率而言，远低于采用 铅酸电池 之车型产品，其原因或在于，目前锂电池成本仍相对偏高。因而，在现有 锂电车 产品之设计中，多采用减少锂电池的容量配置，来相应降低整车实施成本，而这使得现有 锂电车 产品之车型过于单一化。比如，目前市面上锂电产品多为 电单车 ，这使得消费者对于车型的选择或存在局限性，或因此而影响了 锂电车 之普及率难以有较大幅度的提高。而相比之下，目前 电动型 车型的普及率远高于 电单车 之车型。显然，加快研发并推出 经济款电动型锂电车 之产品，对于有效提升 锂电车 之普及率，乃至推动整个行业加快锂电产品及其产业转型收入突破250万升级，或将会产生更为明显的实际效果。

可是，就我国现阶段国情而言，随着经济与社会的不断发展，致使城市不断扩大、道路随之延伸，而人们日常骑车出行距离亦相应延长，这就要求现有产品的续航能力(里程)须相应提高。然而，就现有技术及其实施条件而言，或只有通过增加电池其容量配置，方可延不要看它都是细节。稍微展望一下今年长其续航里程。而这对于降低 锂电车 实施成本或带来相当难度。而与之相比，目前 铅酸电池 产品的普及率较高，或在于它仍具有价格优势。由此可见，因目前锂电池成本(价格)偏高，而在短期内或难以实现其成本的大幅降低；故，欲通过价格优势来取代 铅酸电池 则显然是不现实的。

那么，就现有条件而言，如何突破目前 锂电池成本过高 之瓶颈制约，来提升 锂电车 之普及率呢？笔者以为，我们或可以通过进一步优化驱动方式，来大幅提升驱动电机之 能效比(额定扭矩/额定功率) ，以减少电池的能量消耗及其容量配置，从而可降低电池成本；这将有助于 锂电车 之普及率的更有效提升。或者更具体和直观地讲，若在现有产品之基础上，将驱动电机之功效(能效比)提升1倍，则可以减少一半的电池容量配置；而提升至 倍则可以省去2/ 的电池容量配置，等等。