淺析CRC技術規則S組打造中國屬性的R賽

浅析CRC技术规则 S组打造中国属性的R赛车

CRC拉力赛S10组打造中国属性的R5赛车

2019赛季CRC中国汽车拉力锦标赛已经在长白山拉开序幕早前公布的技术规则还是能够看到新赛季CRC的几点变化，特别是S10组的设立，将有可能成为未来几年中国拉力赛的新生重要力量

自2010年推出了CRC CAR组别以来，面向汽车厂商车队的S6组成为了中国拉力赛最高水平的一个组别前后有奇瑞汽车、东南汽车、上海大众、一汽-大众、斯巴鲁汽车、北京汽车等厂商投入其中，直到2018赛季形成了斯巴鲁和一汽-大众“两强”鼎立的局面，他们的赛车也代表着现时S6组赛车的两种理论和方向

S6组的技术规则非常开放，理论上打造出来的赛车能够比当时WRC的赛车还要快该组别的赛车发动机可选用其汽车生产厂商全系列生产线所列装的所有发动机，和同发动机品牌全系列生产线所生产的所有发动机开放的技术规则，意味着1台具备夺冠竞争力的S6组赛车非常昂贵

在S6组之下，中国拉力赛还拥有R5、R4、N4等符合FIA国际汽联技术规则的赛车，特别是N4组存在不少的数量虽然R5赛车在国际上是非常成熟的一个产品，但如果一直依赖进口，使用R5赛车投入比赛的成本一样会高居不下现在，正如韩岳所说的，2019年推出的S10组别，刚好弥补了S6组和N4组中间的断层，它比S6组赛车便宜，速度比N4组更快

S10组与S6组相比，最大的不同在于发动机的品牌选择也是开放的，最高排量限定2.0T，1280KG的最低车重要比S6组的1200KG重80KG，33mm的进气口径比S6组的35mm小2mm，其它基本一致S10组的零件部在中国汽摩联注册即可据悉，它的整车售价和零件售价都会遭到限制，避免“军备”比赛

可以肯定的是，S10组的赛车售价要比S6组和R5赛车便宜，运营本钱也相对较低才有意义而且，从技术规则来看，S10组赛车理论上要比只有1.6T排量的R5赛车要快更重要的是，S10组是面向所有车队的，不再像S6组那样只有汽车厂商才有资历参与只是目前国内拥有研发能力的车队或俱乐部暂时并不多

总的来说，S10组能够以更具性价比的方式来提高CRC的比赛速度

虽然N4组已经在国际上式微，但在中国拉力赛却具有大量的拥趸N4规格的三菱EVO和斯巴鲁翼豹曾首创了一个时期，不过日暮西山也已成为定局N4组的技术规则是老旧的，使用的零配件也需要是FIA国际汽联注册的，价高也难寻

2019赛季CRC技术规则开放了N4组的零部件注册，只需要在中汽摩联注册即可，而且可以减轻重量这些技术规则的改变，也可以看到中汽摩联有意在未来的两三年中焕发N4组赛车的活力，发挥其最后的余热

在奖项设置方面，新赛季的CRC也有较大的改变，减少并合并若干组别，除了常规的全场个人年度排名、联合会杯，还设立有国际组、国家四驱组、国家两驱组、国家两驱组两升杯组、希望杯组和混合动力组六个奖项其中国家两驱组两升杯组包括了S3、S2、S1级别，不再为它们单独设立队赛而希望杯则是驾驶S10组赛车的车队参与争取的队赛锦标

值得一提的是，R5、R3赛车仅可以在国内举办的亚太拉力赛中参加国际组队赛，S2000赛车仅可以在国内举办的亚太拉力赛中参加国家四驱组队赛其它分站赛R5、R3、S2000只计个人成绩，不参加队赛

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