住建部原副部长

住建部原副部长:广州收拥堵费是早晚的事

【汽车大世界 行业焦点】7月22日，2015年城市发展与规划大会在广州开幕。住建部原副部长仇保兴谈到交通时表示，广州人口比伦敦多出三倍，交通用地仅为总用地的10%-12%，比伦敦更需要用拥堵费来治拥堵。对于大城市治堵问题，仇保兴坦言征收拥堵费是早晚问题。 谈拥堵 征收交通拥堵费是早晚的问题 “空间总是有限的，而需求总是无限的。”仇保兴介绍，有专家考察了伦敦市中心地段的路况，假设将建筑完全抽空，全修建成道路，一段时间过后还是会堵车。他考察了广州的现况，市区的10%至12%可划作道路与停车位，中心城区比例更低。既然空间供给有限，那就只能从需求的限制上下功夫。 需求的限制，牵涉到公平的考量。仇保兴认为，有别于话语权主导的分配模式，金钱面前才能做到最大程度的人人平等。他建议，各大饱受堵车之苦的城市，均应借鉴国外先进城市，如新加坡、伦敦、米兰、纽约等地的经验，按重点程度划分区域，对进入的车辆收取适当额度的拥堵费。以市场调节代替过于行政化的干预。 “广州人口比伦敦多出三倍，交通用地仅为总用地的10%-12%，比伦敦更需要用拥堵费来治拥堵”。 谈汽车工业 特大城市发展汽车不可持续 从开征程序上看，中国受到的阻力理应较小，为何还迟迟没有落实？仇保兴认为这是有人在“瞎吵”，以民粹与情绪，代替理性和常识，让具有远见的管理者承受压力，“改革创新就是需要担当。如果大家都理解支持的，那叫时尚，而不叫改革。说到底，创新还是需要自下而上地一步步走。” 对于曾经流传“汽车工业代表国家未来”的说法，仇保兴觉得有所偏差，因为实践证明，在广州等特大城市的发展过程之中，机动车是一把双刃剑，而远非可持续发展之道。 “广州曾经也和其他很多城市一样，追求集中、规模大等城市效应，做什么都求大，搞大广场、大马路、大高架桥等，对于传统的东西重视得不够。”住建部原副部长、中国城市规划协会理事长仇保兴接受记者采访，谈及广州的城市发展，他认为应当更加注重保留传统，他坦言，“十三五”广州将迎来命运之战。大同治疗牛皮癣方法

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