孩子们就是需要浓郁的色采来刺激缘由

中国传统能源汽车在国际汽车品牌的夹缝中份额下降、认同度低，如今产能多余又带来新的危机。于是，技术出发点较高的中国新能源汽车，就承载着太多 弯道超车 的希望。

不过，就在近日，位于上海联通松江营业厅的首个特斯拉充电桩落成。这是继成都以后，中国联通与美国特斯拉汽车公司在充电设施建设合作的再次落地。这意味着，虽然经历颇多曲折，但特斯拉已长驱直入中国。这让很多希望通过新能源汽车异军突起的中国汽车人艳羡不已。因为此前，中国新能源汽车人发出 比亚迪分分钟造出特斯拉 的隔空叫阵，中美电动车互掐已开始。

比亚迪与特斯拉犹如高手对弈，棋逢对手。比如，特斯拉从高端豪华定位上压上一头，比亚迪则在大众化低端起步和电动大巴两面包抄；特斯拉钟情于超跑纯电动攻其一点，比亚迪则在电动混动双驱双模中高端轿车越野全线布局四面开花；特斯拉宣称研发中档低价电动车，比亚迪就让混合动力秦高调上市；特斯拉在中国2 个城市建超级充电站，比亚迪则将在今年年底推出混合动力SU V唐；特斯拉放出风声新车M odelX即将上市，比亚迪则透露了唐、汉、明三款混合动力新车梯次推出计划。

不知特斯拉无意间在中国撞上了对手，还是因特斯拉的刺激让比亚迪 小宇宙 爆发，自从特斯拉进入中国，比亚迪新车上市发布紧锣密鼓，节奏明显加快。

其实，特斯拉想在中国长远发展，始终绕不过比亚迪。因为如果在中国合资建厂，特斯拉既可提升产能，又可降低成本，还没必要投入过量资源，但这一理想合作伙伴非比亚迪莫属。否则与比亚迪之外的企业合作，特斯拉必定耗费巨大。不过，落花有意流水无情，比亚迪对此仿佛无动于中。

当特斯拉面向世界所有企业开放专利时，比亚迪置若罔闻；当特斯拉声言在一定条件下将在中国本土寻找合作伙伴合资建厂，比亚迪默不作声，闷头研发自己的产品，同时在今年1-9月卖出秦9000多台，仅上海一个城市的订销量就超过4000台，稳居国内新能源汽车销量冠军。

实际上，比亚迪并非不愿与人合作。此前的2010年，他们就与戴姆勒合资成立了腾势电动车品牌，比亚迪出新能源技术，戴姆勒出汽车设计制造工艺。这是中国汽车历史上第一次、也是唯一一次中方出技术的合资。而随着腾势电动车在国内上市，合作取得初步成功。

特斯拉高歌猛进，比亚迪风生水起。不过，就在双方博弈难解难分之时，出现了打破双峰并峙势均力敌的局面：10月22日，戴姆勒兜售其所持有的特斯拉4%的股份。这1消息导致当天特斯拉股价下跌 %。笔者看来，戴姆勒的抛售，一定程度上因为比亚迪。比亚迪已掌握了电池、电机和电控核心技术，其研发的磷酸铁锂电池无论是能量密度、安全性还是使用寿命都到达了业内领先水平。戴姆勒有这样一个合作伙伴已足够。为此，戴姆勒厚此薄彼的态度泾渭分明。

比亚迪如今顺风顺水，在钟情于新能源车型研发推出的同时，今年前后推出轿车G5和具有2.0L涡轮增压动力的7座SU V车型S7，与新能源发展彼此呼应，风险共担。而特斯拉方面最近则诸多不顺：原本定于201 年上市的特斯拉新车M odelX被延迟到2015年下半年，据说要经过测试寻求完善；兜售股分事件之后，参与天猫电商销售的18辆特斯拉被美国总部叫停。有分析人士认为，一般消费者需要预订5-6个月才能拿到的车，但特斯拉在天猫竟然一次拿出18辆车，是否有消化库存之嫌，更有人据此得出特斯拉供过于求的结论。另外，特斯拉系统被破解的传闻，南京、杭州先后出现的特斯拉事故等，也都继续蒙上阴影。

特斯拉最新表露的2014年三季度财报继续雪上加霜，该公司汽车期内净亏损为7470万美元，较去年同期的 850万美元净亏损继续扩大。特斯拉汽车第三季度M odelS电动汽车出货量为7785辆，也未能达到公司此前7800辆的预期。

   

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