为稳住内部员工信心缘由

发布时间：2020-04-14 01:26:11

丰田特斯拉分手秘密：从一见钟情到恶言相向

曾和睦的局面已不复存在。这是两家完全不同的公司在用完全不同的行事方式合作。

当最近特斯拉宣布将在今年终止与丰田的合作时，外界还是有些惊讶，虽然双方对未来发展有着不同设想，但前者为后者提供电池的商业模式似乎并无可供指摘之处。

固然，事情并没有看起来那末简单。

4年前，艾伦马斯克（Elon Musk）曾邀请一位粉丝到他位于加利福尼亚的家中作客，并让后者开着他的Roadster跑车出去兜风。这位客人就是丰田章男，对此这次驾驶体验，他形容说感受到了未来之风。

几周后，丰田决定花费5000万美元入股特斯拉，同时用一个非常便宜的价格 4200万美元，把它和通用在加州已停止合作的合资工厂卖给新合作伙伴。

2010年10月，特斯拉与丰田正式签署为RAV4电动版提供电池和动力系统开发服务的协议。

一名熟习情况的人士泄漏，当时双方还在考虑将合作拓展至电动版雷克萨斯RX。马斯克也表示过RAV4电动版只是更深层次合作跳板的说辞。

某种程度上，这次联合展现出了他们各自的弱点。

丰田希望向小火伴学艺以跟上行业发展的步伐，快速量产5年后流行的汽车。成立于200 年的特斯拉是新一代商，扩大着对其制造能力的考验。特斯拉首席技术官斯特劳贝尔（JB Straubel）曾表示，特斯拉非常看中与丰田合作中学到的世界级产品的质量管理流程。

除此之外，还有信誉方面的隐形获利。特斯拉因为能够与丰田这样的公司合作而赢得了更多的信任，而彼时仍深陷大召回危机的丰田也通过把其视作复兴希望的一种可能。

愿景总是美好的，但在接下来具体实行时发生的种种却是始料未及。两家成功的公司并不意味着他们的合作能够成功。

曾经参与RAV4电动版项目的人士透露，合作开始不久，双方工程师就爆发了冲突，这是合作终止的直接缘由之一。

特斯拉希望为RAV4电动版配备与Roadster相同的电子驻车制动，但丰田团队却驳回了特斯拉这1设计，坚持使用传统的机械式驻车制动。

特斯拉曾提议设计一个保护电池板底部的外壳，这一样遭到拒绝。但终究的结果是，为了保证车辆结构的完整性，丰田自己完成了外壳设计。

另外一个例子是，按照特斯拉的系统，车辆减速时，可以回收电能，但收油会致使汽车行驶不平顺，这需要驾驶者花费一段时间才能适应。丰田的工程师们非常担心这会引发客户的反感。

作出调剂是非常困难的，因为双方都对自己的系统充满了信心。密歇根大学教授杰夫莱克（Jeff Liker）说：丰田和特斯拉都不愿意分享各自的核心技术，他们解释说这相当于黑匣子。他在去年曾见到过参与这个项目的工程师。

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