新能源汽车市场未来五年发展主流争夺战纯电生存

近日，我国汽车工业协会发布了2015年8月国内汽车市场概况。据统计，2015年8月，我国汽车产、销量分别为156.97万辆和166.45万辆，同比下降8.44%和2.98%；其中，乘用车产量为1 4万辆，同比下降9.41%；销量为141.85万辆，同比下降 . 9%。这是在2015年4月汽车首次出现销售下滑后连续第五个月同比增长为负。随着宏观经济趋稳，以及经历了前些年汽车消费的刺激之后，我国的汽车市场在201 年短暂的回弹之后又重新回到了年增长率为个位数的阶段。汽车产业已经接近自己的天花板，恐怕在今后几年都会处于低于5%的低增长阶段。

然而，尽管汽车销售整体低迷，其细分领域却不乏亮点。其中，正以 极速前进 的态势在汽车市场中扩张。2015年8月，全国新能源汽车产量25.4万辆，同比增长 .6倍。我国的新能源汽车主要分为纯电动和插电式混合动力（车及其他能源车份额较小）。其中，产量增速最快的莫过于纯电动客车。根据中汽协8月的数据显示，我国纯电动客车8月产出5 65辆，同比增长 1倍。同期的插电式混合动力客车则产出2142辆，同比增长只有1.5倍。纯电动以及插电混动乘用车同期总产量则为1.64万辆，同比增长约 倍。从销量上来看，新能源汽车的销量自2014年起也有了明显增长（2014年7.48万辆），新能源汽车占汽车销量的比重由201 年的0.2%迅速上升到了今年上半年的0.6%。

：国家政策大力推广的对象

新能源汽车的迅猛增长与我国自2014年起出台的一系列政策紧密相关。特别是2015年上半年推出的《关于加快推进系能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》、《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的统治》、以及《中国制造2025》等政策，展现了我国发展新能源汽车，特别是电动汽车的目标和方向。早在2009年，我国就已提出 弯道超车理论 ，希望通过自主研发电动汽车技术，从而赶超在燃油技术上已经领先中国至少十年的发达国家。如果从技术层面的可行性来说，我国和发达国家在电动汽车方面的差距确实较燃油技术差距要小得多，通过技术突破从而在汽车市场上产生自己的竞争优势是一个较为理想的愿景。另外，我国也是希望通过纯电动汽车的发展，降低对石油能源的依赖以及消耗。据统计，2014年我国的原油进口超过了 亿吨，对外依存度高达59%；如果按照5年后汽车保有量1.75亿辆来计算，将产生2亿吨的燃油消耗。

从之前的数据来看，国家以及地方政府通过对电动车的补贴、对电池免征消费税以及指标配比调整等措施，从消费者和生产者两方面鼓励了我国纯电动汽车市场的发展。特别是对纯电动汽车生产商的补贴已经起到了明显的扩大生产的效果。今年至今为止的纯电动汽车的产量占新能源汽车总产量的比重已经超过了66%；特别是纯电动客车，自2015年以来就以高于往年数倍的速度持续增长，其中的中轻型客车更是推广的重点，占到了纯电动客车销售的80%。而在纯电动乘用车方面，吉利、北汽、众泰等厂家看准国家政策，纷纷推出各类纯电动车型，迅速占领了国内新能源乘用车市场。

图1：纯电动客车行业产量（单位：辆）

图片来源：节能与新能源汽车，平安证券，万德资讯