新宝来多久才能接班捷达

新宝来多久才能接班捷达？

携2种排量8款车型的新宝来上周正式上市，这款历时3年零8个月研发、经过350万公里全球路试试验的新车其竞争定位瞄准了10万元级别这一国内竞争最为激烈的细分市场，其10.78万至14.38万元的定价，更是将一汽-大众欲再现宝来系列“驾驶者之车”超高销量的意图显露无遗。

曾有媒体评价称，“从新宝来的上市定位看，甚至有接班捷达的架势。”我不禁在想，新宝来得花多少时间才能真正接过捷达的枪么？

从销量角度分析，捷达一直是一汽大众的销量奶牛兼常青树，今年前9个月累计销量达到155508辆，各月的销量依次为19466（一月）/13940（二月）/20188（三月）/21397（四月）/16232（五月）/17135（六月）/15814（七月）/14628（八月）/16708（九月）。而老款宝来经典今年前9个月累计销量为38179辆，月均4200多辆。

因此，新宝来想要接班捷达，上市前几个月的月销量必须至少比宝来经典翻上一番，即必须得迅速攀升到8000辆乃至1万辆以上，才能达成这种可能。我想，一汽-大众内部的销量预算也应该至少有保守型和激进型的两种版本。保守型版本应为看齐朗逸，月销超过6000辆；激进型版本则瞄准卡罗拉，月销超过1.2万辆。

从定位角度分析，此次上市新宝来的务实劲确实很像捷达，其主要改变是在国人更看重的外观内饰上，特别是老款宝来饱受诟病的内部空间在新宝来身上有了提升，2610mm的轴距，相比老款加长了97mm。

新宝来的车头设计保持了国内市场投放的大众车型的一贯风格，又从中融入了中国元素，尽量多贴近国人消费者的审美标准。新宝来侧腰线向后延伸，与尾部的上翘轮廓相接，带给人们一种运动美感。尾灯的设计摒弃了大众“圆型”尾灯的一贯风格，配合尾部上翘的轮廓，突出了力量与硬朗。

在变速箱方面，新宝来使用了与迈腾、速腾相同的6速Tiptronic手自一体变速箱，和同级别的日系、韩系竞争对手相比，科技含量略胜一筹。

在高成本的底盘、悬挂等部分，新宝来并没有进行实质性的改变，而是将实用作为出发点，把有限的成本用在市场效果较好的配置上：多功能显示数字仪表、整合DVD影音播放和蓝牙功能的语音导航系统、篮球场造型的座椅、定速巡航系统、标配前排副驾驶席全尺寸蝶形气囊、驾驶员安全带未系报警设置、行人保护功能、第四代在线电子防盗系统等，一系列关乎安全性又兼具实用性的配置一一出现在新宝来身上。

看得出来，一汽-大众对新宝来定位的一系列主要变化是想突出其运动兼顾实用的风格。但仔细比较之下，发现新宝来并未把这种定位贯穿此次改款的始终。

新宝来的内饰风格依旧保持大众传统，“挤扁”的中控台设计为了给前排乘客多充足的腿部空间。但内饰还是采用了大量的桃木贴片，与“新”宝来的名号有些不协调，毕竟年轻消费者更喜欢现代质感的内饰风格。

新宝来反光镜的视线范围宽大，车身两侧的转向灯并没有集成在外后视镜上，这点设计有点老旧之感。毕竟大众车型中只有捷达、桑塔纳才保持这样设计，后来投放市场的车型如：POLO劲情、劲取、朗逸、速腾，领驭等都是一体式设计。　　　　新宝来采用米其林轮胎而没有配备国内大众“御用”的韩泰轮胎，更多是想传递给消费者一个全新宝来的感觉，毕竟米其林轮胎从价格到静音效果都要明显高于韩泰。但是，195/65 R15铝合金轮毂，宽大的轮胎只配备15寸轮毂看上去有些笨拙之感，不如16或17英寸的轮毂给人那种的运动之感。

此外，搭载在新宝来上的1.6L和2.0L两款发动机也不是大众的最新技术，其官方资料显示，这两款发动机所能提供的最大输出功率分别为74千瓦和88千瓦。在消费者颇为关心的发动机环节上，一汽大众再次沿用了其多年一贯的“成熟”产品，多少让人感到有些遗憾。

大谈中国化改造、崇尚实用主义的新宝来，能再续宝来家族的辉煌、甚至接班捷达吗？唯有等待市场做出最终的检验。（by danieluo）

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