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北京地铁刚需强劲 依靠涨价作用几何

地铁实行2元通票制曾是北京惠民政策的名片，甚至可以说是北京市政交通的面子工程。可从2008年以来，北京地铁即将涨价就传言迭出，有关管理方曾数度回应称不会上涨，但日前，北京市政府印发《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。这一方案意味着2007年以来的北京地铁2元时代即将终结。

该消息一经曝光，立马引起热议。据新浪发起的你怎么看地铁高峰时段拟调价调查，截至16日晚10时，共有16000多名友参与投票，62.6%的投票者反对涨价，支持者占比33.4%。友认为不能过度的利用价格杠杆，不能单纯的依靠涨价来缓解地铁压力。

对此，中国人民大学公共政策研究院执行副院长毛寿龙表示，友不支持可以理解，毕竟银子洋钱连心肺，看着公交卡里的钱哗哗的往下走挺心疼的。而经济之声特约评论员张彬却认为，六成友不支持涨价说明地铁票早该涨了。因为按照常人的思维和消费者的习惯，不收钱才好，而有近四成友支持，可见多少必须要涨。

北京公交地铁调价呼声频起有其现实背景：廉价票制背后，是公共交通补贴的日益攀高。据了解，北京市2010年公共交通补贴额为128亿元，2011年为156.9亿元，2012年则达到175亿元张彬说，公共交通补贴带来低票价，而随之而来的就是大量的人在利用地铁出行，不管有事没事这被高峰时段上下班均需乘坐地铁的上班族戏称为神逻辑。

目前北京地铁日均客运量已达1000万人次左右，高峰时段的拥挤程度远超常人想象。在被称为壮士站的八通线传媒大学站和被称为烈士站的10号线双井站，经常出现乘客等多趟车才能挤上去或者被后排乘客推上去的情况。如果不是必须出行，上班族何苦每天如打仗般挤地铁?对于在高峰时段乘坐地铁上下班的刚性需求者，只能吐槽涨价也得坐。在花费更多开支之后，继续在黄色等候线外计算着如果这趟地铁挤不上去

，自己今天迟到的几率有多大。

针对北京地铁的潮汐客流确实需要调整。暂且不议城市规划如何造就了潮汐客流，就算调价是一种缓解上下班高峰地铁交通压力的途径，也不应该只有涨价一种方式。

限时段调价是一种已被证实的有效方法，财经评论员吴睿鸫就表示可以借鉴国外大城市鼓励错峰出行的手段。他说，高峰期地铁涨价并不一定是唯一的限流手段，鼓励错峰出行和高峰时段前免费也是可以借鉴的先进管理经验。墨尔本和新加坡此前都曾在地铁分流问题上运用此法，效果尤为突出。新加坡规定，早上7点45分前出闸，乘客均可免费乘坐地铁;而在上班高峰8点前15分钟，依然可以享受0.5新元的优惠。这一措施无疑可吸引部分乘客提前出行，有助于缓解上班早高峰的地铁压力。

北京工业大学交通研究中心陈艳艳教授认为，调价的目的不应该是增加人们的出行成本，调整地铁票价的同时，交通部门应该同步建设地面交通系统。地铁提价以后改变的是出行方式和结构配比，而这也需要根据调价的幅度而定。

或许，只有当地面公共交通变得更可信赖时，通过涨价来缓解地铁交通压力的初衷才有可能实现，不然，这将又是一次针对人们价格承受能力的试探。

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